COMPARAISON BVA C6 et BV XM 4HP20

Bonjour
Suite aux réprises désespérantes de la C6, j'ai donc réalisé ces 2 diagrammes de vitesses pour comprendre. Relevé selon les indication des comptes tours et CV, sachant que le compte tours de la C6 est d'une imprécision absolue.
En tout cas l'explication est trouvée. En dehors des 270 Kg de plus, la BV XM tire plus court avec un passage 4-3 qui permet des reprises énergiques, alors que la C6 doit tomber 2 à 3 vitesses pour la même chose.




La puissance supplémentaire n'apporte pas plus car elle est plus haut perchée. Le couple est plus généreux mais la BV tire long.
Rapport Poids puissance XM 8.1 Kg/Cv, C6 8.7 Kg/Cv.
Voilà exposé fait. Je serai curieux d'avoir les vitesses aux mille tours d'une XM V6 24 BVM. Frédéric, si tu as 5 mn lors de ta prochaine ballade, petit relevé ?!?

Je fait exactement la même constatation entre C5 V6i 4HP18 et C6 V6i TF-80SC.

bonjour

il va falloir que tu attendes un petit peu
l'intérieur est en mode puzzle
je passe de l'alcantara au savane
mais avec les températures actuelles
dur de laver les sièges
et encore plus dur de conduire sans
des quelle est remontée je te fais ca

mais si tu veux je peux te le faire sur le 210cv couplé a la 4hp20
pour comparer les reprises du c6 avec mon 607

mais franchement ca pousse plus que l'xm et ses 194cv
bien que je pense qu'elle est étagée pareil
et vitesse de pointe identique 235kmh

a bientot

Bonjour
Oui je suis prenneur, ca permettra de se faire une idée. Le C6 arrive à pousser mais le compte tour doit être au dessus de 4000 tr, ce qui oblige à jouer de la séquencielle pour descendre 2 vitesses.

bonjour
j'ai essayé deja de jouer avec le sequentiel
mais ou je ne suis pas doué
mais a part le plaisir de passer les vitesses
on ne gagne pas du temps par rapport au passage automatique

est que sur le c6 il y a toujours une position sport?

frederic

Bonsoir
Je ne suis pas doué non plus. Passer de 4 en 3 sur la 4HP20 est si facile pour une reprise sans faire le kik down. Le séquenciel oblige à rétrograder pour lancer la machine puis passer les vitesses. Oui le plaisir de passer les vitesses pour ceux qui aiment mais c'est moins rapide que l'automatique. Je trouve que c'est moins pratique que la grille 4HP20.

Il y a la position sport sur le C6 mais là aussi la loi de passage est révisée vers le bas. Sur autoroute la boite reste en 5e donc tire plus court que la XM mais une fois de plus pour une accélération énergique la boite doit redescendre de 2 vitesses. Sur autoroute avec la XM je laissais la 4HP20 en sport ce qui permettait des reprises énergique avec la merveilleuse 3e.

Autre détail il n'y a qu'un bouton pour passer de normal à sport puis neige. Si bien que je me suis fait avoir à être en neige après la position sport. Il faut appuyer 2 fois.

Bref, je ne suis pas convaincu de cette BVA6V.

bonsoir

vu le temps la v6 est toujours en mode puzzle
mais j'ai pris la 607 cet aprem sur route de campagne

fond de première 6000 tours 70km/h
a fond de seconde 6000 tours 130km/h

dons même rapports que sur l'xm
mais on ne peux pas aller a plus de 6000 même en manuel
le rapport passe,on arrive pas aux rupteurs
un peu frustrant

par contre plus nerveux que la xm
on sent les 16cv de plus

frederic

Bonjour
En fait si la boite a les mêmes rapports c'est normal qu'on sente les 16cv de plus. La 607 doit être plus légère que le C6. Ce moteur doit être interessant aussi sur les anciens C5.

bonjour

dans des finitions exclusives et pack luxe


le poids a vide du 607

1580 kgs pour 210 cv

le poids a vide de l'xm

1591 kgs pour 194 cv

le c6?


donc malgré encore plus d'options dans le 607 sont poids a été diminué

intéressant sur le c5 oui mais oublions le cote finition et ligne

plus sympa dans une xiantia activa

Re
Le C6 1876 Kg !!! 8.76 Kg par cv
Le xm fait 8.2 Kg/cv.
Le poids puissance du 604 est favorable 210 cv pour 1580 ca fait donc 7.5 Kg/cv
Le XANTIA fait 194 Cv pour 1450 kg. 7.47 Kg/cv. Ca doit tirer ca !

donc si je comprend bien

le 607 fait 7.52
presque autant que la xantia
et a motorisation egale le 406 coupe 210cv et ses 1466kgs

ca donne 6.9 !!

je comprend mieux pourquoi mon fils en cherche un


frederic

Bonjour !
Voilà un long moment passé sans envoyer de message...
Ce sujet m'intéresse et je possède les trois modèles en question :
une XM V6 à chaîne de 1997 BVA ZF4HP18 ;
ybe XM V6 à courroie de 2000 BVA ZF4HP20 :
et une C6 3.0i Aisin Warner.
Mon ressenti, c'est que la C6 se traîne comme une limace. Tandisque la XM à courroie semble de loin la plus véloce, avec une belle sonorité italienne et que la XM à chaîne se démène bien avec une belle sonorité grave.
Mais il ne s'agit que de ressenti car l'insonorisation de la C6 est quand même époustouflante.
J'ai gardé le souvenir d'un petit parcours, accompagné d'un collègue, au volant de ma Visa Club. J'avais poussé le régime pour extirper les 35 chevaux du moteur. Et mon collègue s'était cramponné à la portière en me demandant si j'avais mis un moteur de CX dans ma Visa !!!
Mesurée par l'impartial MONITEUR AUTOMOBILE, voilà la vérité de leurs chronomètrages.

Dans le numéro du 2/11/1995, ils comparent la XM V6 BVA 4HP18 aux belles Audi, BMW ou Lancia ou Volvo.
Les vitesses pour 1000 tours sont les suivantes :
11,9 ; 21,9 ; 30,7 ; 41,4.
Elle a atteint 221 km'h et parcouru le km en 31'9.
Elle a consommé entre 7,1 litres (à l'économy run) et 13,6 l/100 (aux essais de performances)
Les journalistes ont retenu que cette XM était lymphatique économique, et que la boîte, bien qu'archaïque faute de calculateur, s'harmonisait très bien au moteur.

Dans le numéro du 4/9/1997, ils essaient la nouvelle XM V6 avec la 4HP20.
Les vitesses pour 1000 tours sont :
11 ; 20,1 ; 29,7 ; 41,4.
Elle a atteint 222 km'h et parcouru le kilomètre en 30'3, soit un net progrès par rapport à la V6 à chaîne.
la conso mini fut de 9,2 l/100 et maxi (pendant les chronométrages) 15,8 l/100.
Les journalistes ont souligné la très grande finesse de la gestion électronique de la nouvelle boîte qui rétrograde sur un simple lâcher d'accélérateur.

Dans le numéro du 23/2/2006, ils ont essayé la C6 3.0i.
Les vitesses pour 1000 tours sont :
8 ; 13,9 ; 21,2 ; 28,6 ; 38,5 ; 48,2.
Elle a atteint 230 km'h et parcouru le kilomètre en 30'8.
Les journalistes ont regretté la fausse 6ème vitesse, beaucoup trop longue pour être agréable en dessous de 120 km'h. La gestion électronique de la boîte est aussi critiquée car elle n'est autoadaptative qu'en mode sport. mais les passages sont très doux.

Voilà les faits soulignés par LE MONITEUR.

Pour ma part, la douceur des passages de 4HP18 et de l'AW est vraiment remarquable. Alors que les passages de la 4HP20, qui rétrograde pour un oui pour un non entraînent
bien des brusqueries. Autant avoir une BV5 !
Le silence monacal de la C6, même à 5000 tours, est également impressionnant et il masque beaucoup la réalité des accélérations.
Quant à ma XM V6 à courroie, je l'adore quand même pour sa vivacité et sa sonorité d'italienne rageuse.

A bientôt,
Philippe.